꽤 빠른, 매우 가벼운 휠은 많아졌다.
밟고 싶게 만드는 휠은 드물다.
THE ORTAH
SHAPE YOUR SPEED.
NOT JUST LIGHTER.
NOT JUST FASTER.
더 가볍고 높고 넓은 림,
더 가벼운 허브와 스포크.
이제 이것만으로는 부족합니다.
무게 몇십 그램을 줄이는 것도,
림을 몇 mm 깊게 만드는 것도,
이젠 많은 저가 브랜드에서도 가능한 일입니다.
그래서 우리는 질문을 바꿨습니다.
라이더가 실제로 더 잘 달리게 만드는 휠은 무엇인가?
휠을 알려야 할 곳은
저울 위나 풍동이 아니라, 포디엄 위의 라이더입니다.
10 YEARS, ONE IDEA.
10년, 단 하나의 목표.
ORTAH는 지난 10년 동안
하나의 목표를 향해 발전했습니다.
같은 파워로 더 빠르게.
그것이 ORTAH 그리고 휠랩의 시작이었습니다.
우리는 그 질문을 한 번 더 확장합니다.
그 "같은 파워"를 올려줄 휠은 없나?
A WHEEL MAKING YOU PUSH
밟아야 해서가 아니라, 밟고 싶어서 밟는다.
새로운 ORTAH를 테스트하면서
반복적으로 느꼈던 것은 숫자가 아니었습니다.
코너를 빠져나오면 다시 밟고 싶었고
속도가 조금 떨어지면 다시 올리고 싶었고
짧은 언덕에서도 한 번 더 가속하고 싶었습니다.
ORCHE가 지속주 파워유지를
유난히 쉽게 만들어주는 휠이라면,
ORTAH는 조금 다릅니다.
힘을 쓰는 과정 자체가 경쾌하고,
자전거를 앞으로 던지는 행동 자체가 즐겁습니다.
POWER를 그저 전달하는 것을 넘어
POWER를 쓰고 싶게 만드는 휠.
이것이 새로운 ORTAH에서
우리가 가장 만들고 싶었던 성능입니다.
WHY 50 / 52 mm?
더 깊게 만들 수 있었습니다.
만들지 않았습니다.
ORTAH 개발 과정에서는
여러 림 높이를 반복테스트했습니다.
그리고 약 50~52 mm를 넘어가면서
우리가 ORTAH에서 중요하게 생각했던
지면과의 일체감,
페달링의 경쾌함,
손끝에서 느껴지는 즉각적인 반응.
모두 빠르게 달라지기 시작했습니다.
앞 50 mm, 뒤 52 mm
앞림을 더 높이면
특정 조건에서 더 낮은 드래그를 만들 수도 있습니다.
그러나 수치상의 작은 이득을 위해
라이더가 앞바퀴의 움직임을 즉각적으로 느끼고,
정확히 핸들링하는 감각까지 희생하진 않았습니다.
측풍제어는 저희에게 쉽습니다.
그것 때문에 50 mm에서 멈춘 것도 아닙니다.
우리는 핸들링과 Alertness를 선택했습니다.
우리는 페달링의 흥을 선택했습니다.
가장 깊은 ORTAH가 아니라,
가장 ORTAH다운 옳은 깊이.
STIFFNESS, NOT A NUMBER
강성은 하나의 숫자가 아닙니다.
휠은 한 방향으로만 힘을 받지 않습니다.
노면에서 올라오는 수직 충격.
코너링과 댄싱에서 발생하는 측면 하중.
페달을 밟을 때 허브로 전달되는 토크.
그리고 각각의 힘은
크기도,
방향도,
주파수도 다릅니다.
그래서 ORTAH의 강성도
하나의 숫자로 설계하지 않았습니다.
2.5×1.0 mm와 2.6×1.1 mm(스틸, 올타)
4.0×0.8 mm와 4.0×1.0 mm(카본, 올타V)
모델당 서로 다른 두 강성의 스포크를
ORTAH를 위해 특별주문 제작했습니다.
FRONT: 고강성 4개와 중강성 12개
REAR: 고강성 6개와 중강성 12개.
라이더의 평균적인 전후 하중 배분,
제동 입력,
페달링 토크,
측면 하중,
그리고 과속방지턱과 거친 노면에서 들어오는
낮은 주파수의 충격까지 함께 고려했습니다.
필요한 힘에는 정확하게 반응하고,
필요하지 않은 충격까지
라이더에게 그대로 돌려주지는 않도록.
THE SWEET SPOT IS THE TARGET.
가장 높은 강성이 아니라,
가장 타고싶어지는 강성을 찾았습니다.
(85 kg 이상, 최대파워 1400 W 이상의 라이더께는
모든 스포크를 고강성으로 제작 가능)
LESS SPOKES, LOWER CdA
스포크 수가 줄어들면
공기와 부딪히는 면도 줄어듭니다.
하지만 남아 있는 각각의 스포크에는
더 많은 일이 요구됩니다.
그래서 ORTAH는
스포크 수를 줄이는 것보다 먼저
허브를 다시 설계했습니다.
앞뒤 모두
좌우 스포크의 평균 텐션이
정확히 동일하도록 허브를 설계했습니다.
앞허브는 여기서 한 단계 더 나아갑니다.
강한 디스크 브레이킹에서 발생하는
torsional load를 고려,
푸싱 스포크와 풀링 스포크가
서로 다른 텐션을 갖도록 설계했습니다.
이 모두는 DAAP에서 물려받은 특징입니다.
적은 스포크 수.
낮은 공기저항.
그 대가로 정렬 안정성을 희생하기는 커녕
더욱 더 높이도록 처음부터 설계했습니다.
SPEED ENGINEERED, 휠랩이기에 가능합니다.
TYRE, PART OF THE WHEEL
림만 Aero해서는 의미가 없습니다.
실제로 도로 위에서는
RIM + TYRE 하나의 형상으로 공기를 가릅니다.
ORTAH는
시중의 대표적인 고성능 로드 타이어를
실제로 장착한 형상을 기준으로 개발했습니다.
FRONT 28C ~ 29C
REAR 28C ~ 30C
2026년 현재 가장 인기있는
28C와 30C를 중심으로
림과 타이어 사이의 형상을 조율했습니다.
OPTIMIZED AS A SYSTEM.
ORTAH V, from Proj. V
CARBON SPOKE.
WITHOUT THE CARBON-SPOKE FEEL.
Project V에서 시작된 경험을
ORTAH에 다시 적용했습니다.
ORTAH V.
4.0 × 0.8 mm. 4.0 × 1.0 mm.
CUSTOM AERO CARBON SPOKE
스포크 하나당 약 1.85 g, 2.85 g.
하지만 가벼워지는 것만으로는
올타V를 만들 이유가 충분하지 않았습니다.
일반적인 카본 스포크 휠에서 느껴질 수 있는
과도한 강성을 피하면서
ORTAH 특유의 반응성과 리듬을 유지하는 것.
그것이 올타V의 핵심입니다.
EXTERNAL.
ON PURPOSE.
올타V에는 익스터널니플 형상의 그립을 사용합니다.
히든니플 구조도 테스트했습니다.
그러나 우리가 요구하는 높은 스포크 장력과
풀림방지 처리가 적용된 높은 조립 토크에서
우리가 원하는 수준의 정렬 안정성을 확보하는 것이
더 중요했습니다.
장기간의 칼정렬 유지, 그리고 긴 수명.
FAST.
NOT FRAGILE.
SHAPE YOUR SPEED, ORTAH.
ORTAH(2027)
브레이크 타입 | 디스크 브레이크 |
림 높이 | 앞 50 mm, 뒤 52 mm. 튜블리스&클린처 |
림 너비 | 내부 앞 23.5 mm, 뒤 24.2 mm외부 앞 32.1 mm, 뒤 31.9 mm. |
무게 | 1214 g(올타, 림 테잎 제외) |
스포크 | 스테인리스 에어로스포크 |
니플 | CN external Hex (리어 논드라이브)CN RX10 Alloy(리어 드라이브, 프론트) |
| 허브 | 앞 12 x 100 mm뒤 12 x 142 mm |
최대허용하중 | 라이더 + 자전거 109 kg또는 119 kg (고강성 버전 특별주문) |
최대공기압 | 110 psi |
구성품 | 튜블리스 림 테잎 세팅된 휠셋, 튜블리스 밸브 |
보증 | 2년 (Support > Warranty 메뉴 참조) |
ORTAH V
브레이크 타입 | 디스크 브레이크 |
림 높이 | 앞 50 mm, 뒤 52 mm. 튜블리스&클린처 |
림 너비 | 내부 앞 23.5 mm, 뒤 24.2 mm외부 앞 32.1 mm, 뒤 31.9 mm. |
무게 | 1083 g(림테잎 제외) |
스포크 | 에어로 카본스포크 4.0*0.8 mm, 4.0*1.0 mm |
니플 | 전용 풀림방지 알루미늄 알로이 |
| 허브 | 앞 12 x 100 mm뒤 12 x 142 mm |
최대허용하중 | 라이더 + 자전거 109 kg또는 119 kg (고강성 버전 특별주문) |
최대공기압 | 110 psi |
구성품 | 튜블리스 림 테잎 세팅된 휠셋, 튜블리스 밸브 |
보증 | 2년 (Support > Warranty 메뉴 참조) |
배송안내
주문하신 상품유형에 따라 3~7일(일반 상품)에서 최대 40일(커스텀 오더 등)의 배송기간이 소요됩니다. 산간벽지나 도서지방은 별도의 추가금액이 발생할 수 있습니다.
꽤 빠른, 매우 가벼운 휠은 많아졌다.
밟고 싶게 만드는 휠은 드물다.
THE ORTAH
SHAPE YOUR SPEED.
NOT JUST LIGHTER.
NOT JUST FASTER.
더 가볍고 높고 넓은 림,
더 가벼운 허브와 스포크.
이제 이것만으로는 부족합니다.
무게 몇십 그램을 줄이는 것도,
림을 몇 mm 깊게 만드는 것도,
이젠 많은 저가 브랜드에서도 가능한 일입니다.
그래서 우리는 질문을 바꿨습니다.
라이더가 실제로 더 잘 달리게 만드는 휠은 무엇인가?
휠을 알려야 할 곳은
저울 위나 풍동이 아니라, 포디엄 위의 라이더입니다.
10 YEARS, ONE IDEA.
10년, 단 하나의 목표.
ORTAH는 지난 10년 동안
하나의 목표를 향해 발전했습니다.
같은 파워로 더 빠르게.
그것이 ORTAH 그리고 휠랩의 시작이었습니다.
우리는 그 질문을 한 번 더 확장합니다.
그 "같은 파워"를 올려줄 휠은 없나?
A WHEEL MAKING YOU PUSH
밟아야 해서가 아니라, 밟고 싶어서 밟는다.
새로운 ORTAH를 테스트하면서
반복적으로 느꼈던 것은 숫자가 아니었습니다.
코너를 빠져나오면 다시 밟고 싶었고
속도가 조금 떨어지면 다시 올리고 싶었고
짧은 언덕에서도 한 번 더 가속하고 싶었습니다.
ORCHE가 지속주 파워유지를
유난히 쉽게 만들어주는 휠이라면,
ORTAH는 조금 다릅니다.
힘을 쓰는 과정 자체가 경쾌하고,
자전거를 앞으로 던지는 행동 자체가 즐겁습니다.
POWER를 그저 전달하는 것을 넘어
POWER를 쓰고 싶게 만드는 휠.
이것이 새로운 ORTAH에서
우리가 가장 만들고 싶었던 성능입니다.
WHY 50 / 52 mm?
더 깊게 만들 수 있었습니다.
만들지 않았습니다.
ORTAH 개발 과정에서는
여러 림 높이를 반복테스트했습니다.
그리고 약 50~52 mm를 넘어가면서
우리가 ORTAH에서 중요하게 생각했던
지면과의 일체감,
페달링의 경쾌함,
손끝에서 느껴지는 즉각적인 반응.
모두 빠르게 달라지기 시작했습니다.
앞 50 mm, 뒤 52 mm
앞림을 더 높이면
특정 조건에서 더 낮은 드래그를 만들 수도 있습니다.
그러나 수치상의 작은 이득을 위해
라이더가 앞바퀴의 움직임을 즉각적으로 느끼고,
정확히 핸들링하는 감각까지 희생하진 않았습니다.
측풍제어는 저희에게 쉽습니다.
그것 때문에 50 mm에서 멈춘 것도 아닙니다.
우리는 핸들링과 Alertness를 선택했습니다.
우리는 페달링의 흥을 선택했습니다.
가장 깊은 ORTAH가 아니라,
가장 ORTAH다운 옳은 깊이.
STIFFNESS, NOT A NUMBER
강성은 하나의 숫자가 아닙니다.
휠은 한 방향으로만 힘을 받지 않습니다.
노면에서 올라오는 수직 충격.
코너링과 댄싱에서 발생하는 측면 하중.
페달을 밟을 때 허브로 전달되는 토크.
그리고 각각의 힘은
크기도,
방향도,
주파수도 다릅니다.
그래서 ORTAH의 강성도
하나의 숫자로 설계하지 않았습니다.
2.5×1.0 mm와 2.6×1.1 mm(스틸, 올타)
4.0×0.8 mm와 4.0×1.0 mm(카본, 올타V)
모델당 서로 다른 두 강성의 스포크를
ORTAH를 위해 특별주문 제작했습니다.
FRONT: 고강성 4개와 중강성 12개
REAR: 고강성 6개와 중강성 12개.
라이더의 평균적인 전후 하중 배분,
제동 입력,
페달링 토크,
측면 하중,
그리고 과속방지턱과 거친 노면에서 들어오는
낮은 주파수의 충격까지 함께 고려했습니다.
필요한 힘에는 정확하게 반응하고,
필요하지 않은 충격까지
라이더에게 그대로 돌려주지는 않도록.
THE SWEET SPOT IS THE TARGET.
가장 높은 강성이 아니라,
가장 타고싶어지는 강성을 찾았습니다.
(85 kg 이상, 최대파워 1400 W 이상의 라이더께는
모든 스포크를 고강성으로 제작 가능)
LESS SPOKES, LOWER CdA
스포크 수가 줄어들면
공기와 부딪히는 면도 줄어듭니다.
하지만 남아 있는 각각의 스포크에는
더 많은 일이 요구됩니다.
그래서 ORTAH는
스포크 수를 줄이는 것보다 먼저
허브를 다시 설계했습니다.
앞뒤 모두
좌우 스포크의 평균 텐션이
정확히 동일하도록 허브를 설계했습니다.
앞허브는 여기서 한 단계 더 나아갑니다.
강한 디스크 브레이킹에서 발생하는
torsional load를 고려,
푸싱 스포크와 풀링 스포크가
서로 다른 텐션을 갖도록 설계했습니다.
이 모두는 DAAP에서 물려받은 특징입니다.
적은 스포크 수.
낮은 공기저항.
그 대가로 정렬 안정성을 희생하기는 커녕
더욱 더 높이도록 처음부터 설계했습니다.
SPEED ENGINEERED, 휠랩이기에 가능합니다.
TYRE, PART OF THE WHEEL
림만 Aero해서는 의미가 없습니다.
실제로 도로 위에서는
RIM + TYRE 하나의 형상으로 공기를 가릅니다.
ORTAH는
시중의 대표적인 고성능 로드 타이어를
실제로 장착한 형상을 기준으로 개발했습니다.
FRONT 28C ~ 29C
REAR 28C ~ 30C
2026년 현재 가장 인기있는
28C와 30C를 중심으로
림과 타이어 사이의 형상을 조율했습니다.
OPTIMIZED AS A SYSTEM.
ORTAH V, from Proj. V
CARBON SPOKE.
WITHOUT THE CARBON-SPOKE FEEL.
Project V에서 시작된 경험을
ORTAH에 다시 적용했습니다.
ORTAH V.
4.0 × 0.8 mm. 4.0 × 1.0 mm.
CUSTOM AERO CARBON SPOKE
스포크 하나당 약 1.85 g, 2.85 g.
하지만 가벼워지는 것만으로는
올타V를 만들 이유가 충분하지 않았습니다.
일반적인 카본 스포크 휠에서 느껴질 수 있는
과도한 강성을 피하면서
ORTAH 특유의 반응성과 리듬을 유지하는 것.
그것이 올타V의 핵심입니다.
EXTERNAL.
ON PURPOSE.
올타V에는 익스터널니플 형상의 그립을 사용합니다.
히든니플 구조도 테스트했습니다.
그러나 우리가 요구하는 높은 스포크 장력과
풀림방지 처리가 적용된 높은 조립 토크에서
우리가 원하는 수준의 정렬 안정성을 확보하는 것이
더 중요했습니다.
장기간의 칼정렬 유지, 그리고 긴 수명.
FAST.
NOT FRAGILE.
SHAPE YOUR SPEED, ORTAH.
ORTAH(2027)
브레이크 타입 | 디스크 브레이크 |
림 높이 | 앞 50 mm, 뒤 52 mm. 튜블리스&클린처 |
림 너비 | 내부 앞 23.5 mm, 뒤 24.2 mm외부 앞 32.1 mm, 뒤 31.9 mm. |
무게 | 1214 g(올타, 림 테잎 제외) |
스포크 | 스테인리스 에어로스포크 |
니플 | CN external Hex (리어 논드라이브)CN RX10 Alloy(리어 드라이브, 프론트) |
| 허브 | 앞 12 x 100 mm뒤 12 x 142 mm |
최대허용하중 | 라이더 + 자전거 109 kg또는 119 kg (고강성 버전 특별주문) |
최대공기압 | 110 psi |
구성품 | 튜블리스 림 테잎 세팅된 휠셋, 튜블리스 밸브 |
보증 | 2년 (Support > Warranty 메뉴 참조) |
ORTAH V
브레이크 타입 | 디스크 브레이크 |
림 높이 | 앞 50 mm, 뒤 52 mm. 튜블리스&클린처 |
림 너비 | 내부 앞 23.5 mm, 뒤 24.2 mm외부 앞 32.1 mm, 뒤 31.9 mm. |
무게 | 1083 g(림테잎 제외) |
스포크 | 에어로 카본스포크 4.0*0.8 mm, 4.0*1.0 mm |
니플 | 전용 풀림방지 알루미늄 알로이 |
| 허브 | 앞 12 x 100 mm뒤 12 x 142 mm |
최대허용하중 | 라이더 + 자전거 109 kg또는 119 kg (고강성 버전 특별주문) |
최대공기압 | 110 psi |
구성품 | 튜블리스 림 테잎 세팅된 휠셋, 튜블리스 밸브 |
보증 | 2년 (Support > Warranty 메뉴 참조) |
배송안내
주문하신 상품유형에 따라 3~7일(일반 상품)에서 최대 40일(커스텀 오더 등)의 배송기간이 소요됩니다. 산간벽지나 도서지방은 별도의 추가금액이 발생할 수 있습니다.