DEEPER. NOT DULLER.
깊어졌지만, 둔해지지 않았다.
64.7 mm DEEP 레이싱 휠, 딮.
더 깊은 림을 원했습니다.
하지만 DAAP(답)이 가진 경쾌한 반응성과
레이스 감각을 최대한 지키고 싶었습니다.
DAAP의 이러한 유전자를 기반으로,
공력성능을 한 단계 더 끌어올렸습니다.
UCI 로드 레이스휠 중 가장 빠를 것.
그것이 DEEP의 출발 동기였습니다.
림이 깊어진게 전부가 아닙니다.
E3스포크 한 그룹의 전방에 배치된 밸브,
DAAP보다 더욱 넓고 얇아진 스포크,
DAAP 대비 3.7 W 이상 드래그 감소를 이뤘습니다.
(시속 45 km 기준. 추후 Streamline 데이터 공개)
RACED BEFORE LAUNCHING.
출시 전부터, 레이스에서 증명.
제품이 정식으로 출시되기 전부터
DEEP는 실제 레이스와 기록 경쟁에서 사용됐습니다.
2026 영주 MCT, 천소산 대표 준우승
2026 아이치-나고야 아시안게임 사용
기록은 광고 문구보다 정직합니다.
DEEP는 테스트베드에서만 빠른 휠이 아니라,
실제 도로와 실제 레이스를 위해 개발됐습니다.
STARTED FROM DAAP.
이미 빠른 DAAP 휠에서 시작.
DEEP의 출발점은 DAAP입니다.
DAAP(50 mm)은 제3자 에어로 필드테스트*를 통해
타사 71/78 mm 림높이 휠 수준으로
압도적인 공기역학 성능을 증명했습니다.
*Streamline Aero. DAAP의 제품페이지 참조
하지만 우리는 여기서 멈추지 않았습니다.
“DAAP이 이정도인데, 림까지 더 깊다면?”
그 질문에서 DEEP 개발이 시작됐습니다.
3.7 W+
LESS AERO DRAG @45 km/h.
우리가 원한 것은 림만 깊어진 답, 그 이상이었습니다.
실제로 더 적은 에너지를 사용하는 휠.
수많은 공학적 요소들이 이를 달성했습니다.
64.7 mm.
NO TYPICAL 64.7 mm FEEL.
깊은 림이 반드시 다루기 어려울 필요는 없습니다.
DEEP는 DAAP보다 림높이를 높이면서도
DAAP의 그유명한 측풍안정성을 거의 유지했습니다.
마냥 림폭이 넓다고, 형상이 둥글다고
측풍에 강한 것이 결코 아닙니다.
매우 주의깊은 필드에서의 관능평가에 기반한
다년간의 변수연구 프로토타이핑을 통해
타이어와 림을 최적의 공력 형상으로 설계했고,
그 결과 깊은 림에서 기대되는 항속능력과 함께
림높이 대비 매우 낮은 조향모멘트를 달성했습니다.
GROUP IS FASTER.
그룹은 공기역학적으로 빠릅니다.
DEEP과 DAAP의 독특한 스포크패턴.
이것은 단순한 디자인이 아닙니다.
3개씩 흡사 TTT를 하는듯한 E3 스포크패턴은
ITT 격인 보통의 패턴보다 공기저항이 낮아집니다.
DOWN TO THE VALVE HOLE.
밸브 홀의 위치조차 이유가 있습니다.
밸브는 한 스포크 그룹의 전방에 위치,
해당 스포크 그룹의 드래그를 추가로 낮춥니다.
FAST WHEN YOU PEDAL
FREE WHEN YOU DON'T.
밟을 때는 빠르게
프리휠은 자유롭게 .
LOW FRICTION by TOLERANCE
낮은 마찰, 엄격한 공차관리
비싼 베어링을 쓴다고 빠른 허브가 되지는 않습니다.
베어링 성능만큼 중요한 것이 있습니다.
그 베어링이 정확한 위치와 공차에서 작동하는가.
DEEP 허브는
쉘, 액슬, 베어링시트 등을 전부 측정/검사합니다.
부품별 요구 특성에 따라 0.005 mm 단위까지 관리,
보통의 쓰이는 CN보다 타이트한 유격공차 CM에서
가장 낮은 마찰저항의 베어링을 사용합니다.
우리가 원하는 것은
손으로 액슬을 돌렸을 때만 가벼운 허브가 아닙니다.
자전거의 쓰루액슬이 체결된 상태가 중요합니다.
휠랩은 가장 가혹한 실사용 환경을 재현하기 위해
허브에 최대 500 kg 축방향 하중을 가하면서 테스트합니다.
CERAMIC IS JUST MATERIAL.
세라믹은 물질일 뿐.
세라믹 베어링이라는 이름 자체가
허브의 낮은 저항을 보장하지는 않습니다.
WHEELLAB은 ORCHE 검증 과정에서 이미
벨로드롬에서 테스트했습니다. (2025. 9. 15)
고가의 세라믹 베어링 시스템과 비교한 후에도
가장 빠른 것, 그리고 우리가 선택한 것은
WHEELLAB 허브의 치수와 예압 조건에 맞춘
전용 스틸 베어링이었습니다.
중요한 것은 소재의 이름이 아니라
실제 휠에서 발생하는 저항입니다.
정확한 허브.
정확한 액슬.
그 시스템에 정확히 맞는 베어링.
각 부품 하나의 가격이 아니라
시스템 전체 손실을 줄이는 것이 우리의 목표입니다.
SUPER LOW-DRAG RATCHET
초저저항 스타라쳇.
페달링을 멈추는 순간에도
휠의 저항은 존재합니다.
DEEP에는 ORCHE에서 이미 매우 호평받은
휠랩의 초저저항 라쳇 시스템을 적용했습니다.
특수 표면처리된 접촉부.
저점도 전용 그리스.
그리고 불필요한 접촉저항을 줄이기 위한 구조.
라쳇은 강하게 물려야 합니다.
하지만 페달링을 멈췄을 때는
가능한 한 방해하지 않아야 합니다.
MORE THAN LIGHT+DEEP RIM
단순히 가볍고 깊은 림을 뛰어넘어
공기역학만으로 최고의 휠을 만들 수 없습니다.
림을 가볍게, 그리고 깊고 넓게 만드는 것.
이것만 달성하는 것은 상대적으로 쉽습니다.
문제는 우리 라이더를 실제로 만족시키는 것입니다.
낮은 공기저항
적절한 수직 Flex
높은 측면 강성
비틀림 강성
충격 내구성
DEEP의 카본 적층 구조는
이 균형점을 위해 반복적으로 제작, 테스트했습니다.
MORE THAN 2× IMPACT ENERGY
기준을 통과하는 것이 끝이 아니었습니다.
DEEP의 림은 UCI 휠 승인 충격시험 조건을 기준으로
그보다 2배가 넘는 조건에서도 자체 테스트했습니다.
또한 우리나라와 유럽, 일본 등 다양한 환경에서
출시전 충분한 테스트를 통한 검증을 마쳤습니다.
DEEPER, NOT DULLER
RACED BEFORE LAUNCHING
STARTED FROM DAAP
FAST WHEN YOU PEDAL
FREE WHEN YOU DON'T
MORE THAN LIGHT+DEEP RIM
SPEED ENGINEERED.
FASTEST for UCI RACES
DAAP or DEEP?
DEEP이 가장 늦게 출시되었다고
DAAP이 DEEP의 하위모델이 되는 것은 아닙니다.
두 휠의 목적이 다릅니다.
| 모델 | DAAP(50 mm) | DEEP(64.7 mm) |
| 성격 | 올라운드 | 에어로 |
| 반응 | 최우선 | 매우 높음 |
| 항속 | 매우 높음 | 최우선 |
| 측풍안정 | 매우 높음 | 매우 높음 |
| 추천환경 | 테크니컬/전천후 | 빠른 평속의 라이드 |
| 레이스 | 거의 모든 레이스 | 긴 업힐 없는 모든 레이스 |
DEEP 스펙
브레이크 타입 | 디스크 브레이크 |
림 높이 | 64.7 mm 튜블리스&클린처 |
림 너비 | 내부 23 mm외부 34.2 mm |
무게(림 테잎 제외, 로우카본, XDR) | 1389 g |
스포크 | 5.2 mm 카본 에어로 블레이드(정렬, 교체 가능) |
니플 | 전용 알로이 니플 |
허브 | 앞 12 x 100 mm뒤 12 x 142 mm |
최대허용하중 | 109 kg (라이더 + 자전거) |
최대공기압 | 110 psi |
구성품 | 튜블리스 림 테잎 세팅된 휠셋, 튜블리스 밸브 2 ea |
보증 | 5년 (Support > Warranty 참조) |
DEEPER. NOT DULLER.
깊어졌지만, 둔해지지 않았다.
64.7 mm DEEP 레이싱 휠, 딮.
더 깊은 림을 원했습니다.
하지만 DAAP(답)이 가진 경쾌한 반응성과
레이스 감각을 최대한 지키고 싶었습니다.
DAAP의 이러한 유전자를 기반으로,
공력성능을 한 단계 더 끌어올렸습니다.
UCI 로드 레이스휠 중 가장 빠를 것.
그것이 DEEP의 출발 동기였습니다.
림이 깊어진게 전부가 아닙니다.
E3스포크 한 그룹의 전방에 배치된 밸브,
DAAP보다 더욱 넓고 얇아진 스포크,
DAAP 대비 3.7 W 이상 드래그 감소를 이뤘습니다.
(시속 45 km 기준. 추후 Streamline 데이터 공개)
RACED BEFORE LAUNCHING.
출시 전부터, 레이스에서 증명.
제품이 정식으로 출시되기 전부터
DEEP는 실제 레이스와 기록 경쟁에서 사용됐습니다.
2026 영주 MCT, 천소산 대표 준우승
2026 아이치-나고야 아시안게임 사용
기록은 광고 문구보다 정직합니다.
DEEP는 테스트베드에서만 빠른 휠이 아니라,
실제 도로와 실제 레이스를 위해 개발됐습니다.
STARTED FROM DAAP.
이미 빠른 DAAP 휠에서 시작.
DEEP의 출발점은 DAAP입니다.
DAAP(50 mm)은 제3자 에어로 필드테스트*를 통해
타사 71/78 mm 림높이 휠 수준으로
압도적인 공기역학 성능을 증명했습니다.
*Streamline Aero. DAAP의 제품페이지 참조
하지만 우리는 여기서 멈추지 않았습니다.
“DAAP이 이정도인데, 림까지 더 깊다면?”
그 질문에서 DEEP 개발이 시작됐습니다.
3.7 W+
LESS AERO DRAG @45 km/h.
우리가 원한 것은 림만 깊어진 답, 그 이상이었습니다.
실제로 더 적은 에너지를 사용하는 휠.
수많은 공학적 요소들이 이를 달성했습니다.
64.7 mm.
NO TYPICAL 64.7 mm FEEL.
깊은 림이 반드시 다루기 어려울 필요는 없습니다.
DEEP는 DAAP보다 림높이를 높이면서도
DAAP의 그유명한 측풍안정성을 거의 유지했습니다.
마냥 림폭이 넓다고, 형상이 둥글다고
측풍에 강한 것이 결코 아닙니다.
매우 주의깊은 필드에서의 관능평가에 기반한
다년간의 변수연구 프로토타이핑을 통해
타이어와 림을 최적의 공력 형상으로 설계했고,
그 결과 깊은 림에서 기대되는 항속능력과 함께
림높이 대비 매우 낮은 조향모멘트를 달성했습니다.
GROUP IS FASTER.
그룹은 공기역학적으로 빠릅니다.
DEEP과 DAAP의 독특한 스포크패턴.
이것은 단순한 디자인이 아닙니다.
3개씩 흡사 TTT를 하는듯한 E3 스포크패턴은
ITT 격인 보통의 패턴보다 공기저항이 낮아집니다.
DOWN TO THE VALVE HOLE.
밸브 홀의 위치조차 이유가 있습니다.
밸브는 한 스포크 그룹의 전방에 위치,
해당 스포크 그룹의 드래그를 추가로 낮춥니다.
FAST WHEN YOU PEDAL
FREE WHEN YOU DON'T.
밟을 때는 빠르게
프리휠은 자유롭게 .
LOW FRICTION by TOLERANCE
낮은 마찰, 엄격한 공차관리
비싼 베어링을 쓴다고 빠른 허브가 되지는 않습니다.
베어링 성능만큼 중요한 것이 있습니다.
그 베어링이 정확한 위치와 공차에서 작동하는가.
DEEP 허브는
쉘, 액슬, 베어링시트 등을 전부 측정/검사합니다.
부품별 요구 특성에 따라 0.005 mm 단위까지 관리,
보통의 쓰이는 CN보다 타이트한 유격공차 CM에서
가장 낮은 마찰저항의 베어링을 사용합니다.
우리가 원하는 것은
손으로 액슬을 돌렸을 때만 가벼운 허브가 아닙니다.
자전거의 쓰루액슬이 체결된 상태가 중요합니다.
휠랩은 가장 가혹한 실사용 환경을 재현하기 위해
허브에 최대 500 kg 축방향 하중을 가하면서 테스트합니다.
CERAMIC IS JUST MATERIAL.
세라믹은 물질일 뿐.
세라믹 베어링이라는 이름 자체가
허브의 낮은 저항을 보장하지는 않습니다.
WHEELLAB은 ORCHE 검증 과정에서 이미
벨로드롬에서 테스트했습니다. (2025. 9. 15)
고가의 세라믹 베어링 시스템과 비교한 후에도
가장 빠른 것, 그리고 우리가 선택한 것은
WHEELLAB 허브의 치수와 예압 조건에 맞춘
전용 스틸 베어링이었습니다.
중요한 것은 소재의 이름이 아니라
실제 휠에서 발생하는 저항입니다.
정확한 허브.
정확한 액슬.
그 시스템에 정확히 맞는 베어링.
각 부품 하나의 가격이 아니라
시스템 전체 손실을 줄이는 것이 우리의 목표입니다.
SUPER LOW-DRAG RATCHET
초저저항 스타라쳇.
페달링을 멈추는 순간에도
휠의 저항은 존재합니다.
DEEP에는 ORCHE에서 이미 매우 호평받은
휠랩의 초저저항 라쳇 시스템을 적용했습니다.
특수 표면처리된 접촉부.
저점도 전용 그리스.
그리고 불필요한 접촉저항을 줄이기 위한 구조.
라쳇은 강하게 물려야 합니다.
하지만 페달링을 멈췄을 때는
가능한 한 방해하지 않아야 합니다.
MORE THAN LIGHT+DEEP RIM
단순히 가볍고 깊은 림을 뛰어넘어
공기역학만으로 최고의 휠을 만들 수 없습니다.
림을 가볍게, 그리고 깊고 넓게 만드는 것.
이것만 달성하는 것은 상대적으로 쉽습니다.
문제는 우리 라이더를 실제로 만족시키는 것입니다.
낮은 공기저항
적절한 수직 Flex
높은 측면 강성
비틀림 강성
충격 내구성
DEEP의 카본 적층 구조는
이 균형점을 위해 반복적으로 제작, 테스트했습니다.
MORE THAN 2× IMPACT ENERGY
기준을 통과하는 것이 끝이 아니었습니다.
DEEP의 림은 UCI 휠 승인 충격시험 조건을 기준으로
그보다 2배가 넘는 조건에서도 자체 테스트했습니다.
또한 우리나라와 유럽, 일본 등 다양한 환경에서
출시전 충분한 테스트를 통한 검증을 마쳤습니다.
DEEPER, NOT DULLER
RACED BEFORE LAUNCHING
STARTED FROM DAAP
FAST WHEN YOU PEDAL
FREE WHEN YOU DON'T
MORE THAN LIGHT+DEEP RIM
SPEED ENGINEERED.
FASTEST for UCI RACES
DAAP or DEEP?
DEEP이 가장 늦게 출시되었다고
DAAP이 DEEP의 하위모델이 되는 것은 아닙니다.
두 휠의 목적이 다릅니다.
| 모델 | DAAP(50 mm) | DEEP(64.7 mm) |
| 성격 | 올라운드 | 에어로 |
| 반응 | 최우선 | 매우 높음 |
| 항속 | 매우 높음 | 최우선 |
| 측풍안정 | 매우 높음 | 매우 높음 |
| 추천환경 | 테크니컬/전천후 | 빠른 평속의 라이드 |
| 레이스 | 거의 모든 레이스 | 긴 업힐 없는 모든 레이스 |
DEEP 스펙
브레이크 타입 | 디스크 브레이크 |
림 높이 | 64.7 mm 튜블리스&클린처 |
림 너비 | 내부 23 mm외부 34.2 mm |
무게(림 테잎 제외, 로우카본, XDR) | 1389 g |
스포크 | 5.2 mm 카본 에어로 블레이드(정렬, 교체 가능) |
니플 | 전용 알로이 니플 |
허브 | 앞 12 x 100 mm뒤 12 x 142 mm |
최대허용하중 | 109 kg (라이더 + 자전거) |
최대공기압 | 110 psi |
구성품 | 튜블리스 림 테잎 세팅된 휠셋, 튜블리스 밸브 2 ea |
보증 | 5년 (Support > Warranty 참조) |